补齐房车旅行短板增强产业发展动力
http://www.newdu.com 2024/11/25 08:11:33 中国旅游报 佚名 参加讨论
| 有效释放房车旅行广阔的市场潜力、充分实现房车旅行商业价值，既需要社会各界长期培育，又需要相关部门尽快补齐政策配套、房车产品、营地服务等方面的短板，不断增强房车旅行的产品吸引力和产业发展动力 近年来，作为一种新兴的旅游方式，加之国家释放诸多政策利好，房车旅行发展迅速，成为旅游业中最可期待的细分市场之一。近日，江苏、宁夏等地先后举办房车博览会、房车露营大会等活动，显示了加快推动这一细分市场发展的努力。笔者认为，在对远景持乐观态度的同时，对制约国内房车旅游发展的若干问题亟须进行理顺。 要解决房车上路难问题。目前我国已是世界汽车生产和消费大国。截至2017年年底，全国汽车保有量达2.17亿辆，汽车驾驶人3.42亿人。但房车市场较小，车辆保有量仅为69432辆。对比欧美等国家的汽车产业与房车市场，我国房车产业规模与汽车产业规模相差甚远，其中的主要问题是虽然近几年国家对房车发展的政策支持力度很大，但还没有就房车这一特殊的交通工具门类制定单独的管理细则，在实践中房车上路还面临着多重门槛。如在办理房车牌照、领取驾驶所需驾照、高速路收费标准、房车生产的国家标准等方面缺乏清晰的规定，有些地方甚至限制房车进入公共服务区或者大型停车场，将拖挂式房车视为全挂车处理，这些都极大影响了人们购买和使用房车的热情以及汽车企业生产制造房车的积极性。 要解决营地多车辆少倒挂问题。房车旅行在欧美已有百余年的发展历史，拥有较为成熟的发展理念和模式。而我国房车市场起步较晚，差距既体现在房车生产制造企业研发能力与生产制造能力尚不成熟、对进口零部件依赖度较高，造成国内房车产品种类少、价位偏高，房车难以成为平民化消费产品，也体现在房车旅行消费人群相对较小，许多人视房车为高端产品，与房车有关的消费文化尚未形成。这些特征体现在我国房车产业实践中，就出现了房车保有量与营地数量之间存在数量倒挂的尴尬局面。如2017年我国拥有露营地800多个，假设全国所有的69432辆房车全部进入营地，平均每个营地约接待80多辆房车，很难维持露营地的正常运转。在假设每辆房车使用率一致的情况下，美国这一数据接近600、欧洲接近300。《“十三五”旅游业发展规划》提出，到2020年我国露营地将达到2000个。要确保这2000个营地建成后顺利运作，解决“车少地多”的倒挂问题迫在眉睫。 要解决房车露营地运营模式单一问题。房车旅行是多个产业跨界融合的产物。发展房车旅游，营地内容建设要未雨绸缪。但受限于国内房车旅游起步较晚、房车数量较少、房车旅游理念尚未全面普及的现状，我国许多已建成的房车营地内容单一，往往以游客入住特色房车为主要收入来源，而并非自驾房车游客进入营地产生的相关消费，这导致很多营地成了“房车主题特色酒店”。从根本上缓解内容同质化等弊端，营地建设者要将房车与景区景点、特色线路、休闲项目、文化产业等相融合，建设与营地相配套的住宿、餐饮、体验、拓展、亲子等旅游服务设施，进而产生放大效应，打造房车旅游目的地。 要解决房车旅行共享机制缺乏问题。面对我国房车购买养护成本偏高、使用频率较低的客观情况，可在房车产业稳步发展的基础上，鼓励市场力量抓住共享经济发展机遇，搭建区域租赁、共享平台，高效整合社会上碎片化使用的房车资源，让资源使用效率得到进一步释放，从而带动房车的使用频次，扩大市场受众面，在潜移默化中营造更加良好的市场消费环境。 房车旅行并非简单的车+旅行，更是一种生活方式、消费方式，有效释放其广阔的市场潜力、充分实现其商业价值，既需要社会各界长期培育，又需要相关部门尽快补齐政策配套、房车产品、营地服务等方面的短板，不断增强房车旅行的产品吸引力和产业发展动力。 吴俊 (责任编辑：admin) |
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