飞碟运行的注意事项
http://www.newdu.com 2024/10/05 05:10:02 问道网 佚名 参加讨论
一、注意飞碟悬停、起飞、降落的安全 飞机的起飞和降落是最容易发生事故的时候，每年都有多起悲剧。 对于高速运作的飞碟来说，这个问题更是必须高度警惕。为了飞碟初始和末尾阶段（悬停、起飞、降落）运作的安全，保障飞碟起降的稳定非常重要。 为了解决此问题，除了可用飞碟转速ω和飞行倾角α进行调控外，在飞碟悬停、起飞、降落时，还必须设计非常可靠的防撞系统，以切实保障飞碟的安全。 二、注意飞碟面临的多体问题 飞碟的运行经常面临地球、月球、太阳的多体问题。在飞碟悬停、起飞、降落时，地球处于主导的地位，但月球和太阳有怎样的影响呢？ 月球质量7.36X1022千克，为地球质量的约1/81 , 飞碟从地面起飞时，距地心6370千米，距离月球 3.8X10 5千米，月球要远约60倍。所以，月球对飞碟的悬停、起飞、降落影响甚微，可忽略不计。飞碟的悬停、起飞、降落不必规避月球。 太阳距离地球虽然远达 1.49×108千米（1.49亿公里） ，但太阳质量M = 2×1030千克，是地球质量的33万倍。尽管如此，太阳对飞碟的引力作用, 因与距离的平方成反比，亦即随距离的平方迅速衰减，如前面的计算，在地表空间其对飞碟的引力作用不到地球的0.1% ，所以太阳引力作用的影响可不必考虑。 人类在地表区域的活动，无论是直线运动的速度还是转动运动的速度，通常都比较慢，所以感觉不到太阳排斥的存在，但对于飞碟这样高速旋转的飞行器，情况就不一样了，在飞碟悬停、起飞、降落时，太阳的排斥则需要规避。 三、注意规避太阳的影响 飞碟的初始和末尾阶段（即悬停、起飞、降落等），都最好选择在太阳落山的傍晚或者在晚上。换言之，如果太阳照耀东半球，飞碟于西半球起降；如果太阳照耀西半球，则飞碟于东半球起降。 总之，不要与太阳形成法向运动的关系，此点是很重要的。 四、注意中和太阳的影响 飞碟高速旋转着，再加上地球的自转和公转，使得飞碟的运转轨迹比较复杂，相对于太阳要形成稳定的法向关系也难，使太阳对飞碟的斥力将不容易稳定地表现出来，或者说其影响有可能在一定程度上被中和了。 若飞碟选择在赤道区域悬停、起飞、降落，此中和作用较大。若飞碟选择在南极或北极区域作悬停、起飞、降落，则中和作用较小。 五、注意规避月球的影响 当飞碟飞离地球，离月球就愈来愈近了。这是飞碟遇到的第一个地外星体，如果月球不是飞行目的地的话，在选择飞碟运行轨迹时，要尽量规避月球对飞碟的影响，就是说，飞碟不要与月球形成法向运动的关系。 六、注意飞碟在多星体间运行的平稳过渡 从反引力方程可知，在方程中飞碟转速ω、飞碟旋转半径 r 以及飞碟倾角 α 等三个物理量是飞碟运动的、真正的可调控因素。 为了使飞离地球的飞碟由近地空间顺利过渡到太阳的主导空间，在飞离地球的过程中，必须自动地逐步调低转速ω和调整飞行倾角α ，从而减少太阳排斥对飞碟运行的影响。 飞碟在多星体间运行，平稳过渡是经常要注意的问题。 七、注意引力中心不同时的调整 老子反引力方程具有普遍性，适合于地球、月球、金星、火星、……宇宙中其它地方。但是，作为引力中心的星体不同时，其相应的M、R、G都是不同的，其对飞碟的吸引和排斥也随之改变，未来飞碟的飞行参数应自动化地进行相应调整。 八、注意减少中部噪声 前面的文章曾提到：“虽然飞碟高速旋转着，但在中心点处，理论上其面积速度只能为零，即在该处气体分子所受排斥为零，就是说，真空区域在中心点处是零。形象地说，真空区域在中心点处及其附近，凹下去了。”所以，在飞碟中心点及附近，仍可能有小小噪声。 为了解决此问题，可使飞碟的旋转部在中部区域作适当凸出的设计，以降低此噪声。但是，这并不是最好的办法，因为高速旋转部要愈简单愈好。看来，也许采用消声材料是可取的，目前已经达到了很高的技术成就。 （转载自张天健_560的博客） (责任编辑：admin) |
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