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便捷牛马车是陆上交通主力 根据考古和地理研究可知，作为珠江三角洲核心地带的广州周边的自然环境，在建城的2000多年中发生了巨大的变化。秦汉时期的这一地区水域面积远比现在广大，包括南沙、番禺，甚至芳村等区域的成陆过程还在不断进行中，因此水道就起到了今天的“高速公路”的作用。但这并不代表陆上交通就只能靠双腿步行。其实广州先民们对于“车”的需求，也是相当强烈的。 1954年黄花岗出土的一件东汉陶牛车，展现了汉代人出行的一个场景。这种席篷顶牛车常为贵族或士人使用，盛行于东汉时期。有专家指出，在汉代由于经常要准备对北方游牧民族的战争，马匹是重要的战略物资，因此很多时候牛车成为民间甚至官员阶层车架的重要形式。不过随着汉帝国先后控制了北部的多个重要牧场区，马匹的繁育和补给得到了保证，马车的使用也越来越广泛。在广州出土的汉代车辆中，马车也时有所见，比如1955年先烈路还出土了一件陶马车，车厢虽不大但制作工整，应当已经是常见的交通工具。 舟船样式多覆盖各个阶层 著名考古、文博专家麦英豪和黎金在他们的《二千年前岭南人的衣食住行》一文中，对于古时广州和岭南地区的交通问题进行了详细的解读。由于水网纵横，这里的陆路交通并不如中原等地发达，反而水上船运相当繁忙。在两广的汉墓中，随葬车的数量相对较少，而舟船的模型却屡有发现，还发现了秦代的造船遗址。 记者了解到，岭南地区发现的舟船随葬品数量相当多，不仅有船模型，还有刻画在青铜器、城砖等之上的船形纹饰，其形态也多种多样。比如广州近旁的佛山出土的附于水田边的陶船，船内只有前后两道坐板，小而简陋，适用于水乡河网地区农耕生产中的短途运输；广州东郊红花岗出土的东汉陶船，船身短而宽，底平，首尾狭窄，船有篷，篷可以随意拆卸，司篙者在舱篷上操作，这是专门行驶于浅窄河涌做短距离航行的撑篙木船；1956年在广州西村皇帝岗西汉古墓中出土的一件木制船模，结构更加复杂，船的中部有两个船舱，舱两边有走道，两舷有较高的舷板，船的前方有横架木板两块，作为掌楫者的座位，前后两个一排，共有四个木俑持桨，舱尾还有一个木俑掌舵，船上设置讲究，装饰华丽，应当属于内河上达官贵人的交通快艇。 西汉木质船模中已有舵 比欧洲早了一千多年 “舵”的发明是中国古代人民对世界造船史的一大贡献，它为航海者进行远洋航行提供了关键的技术条件。事实上，在广州西村皇帝岗西汉古墓中出土的那件木质船模中，便已经发现了舵的存在。欧洲的船到12世纪以后才装上舵——这成为后来促成地理大发现的重要技术突破之一——而我国在公元前就有了舵，比欧洲早了一千多年。 沙河顶出土的东汉陶船上的锚已经脱离了锚的原始阶段，表现在锚上不仅有锚爪，而且有横杆，使锚爪插入水底泥中的抓力更大，已经接近近代的锚。这只陶质船模的式样也更接近近代，装备完善，设计合理，有了部分甲板。如果说皇帝岗西汉古墓中的木质船只能称为小船的话，那么东汉古墓中的陶质船可以称得上是中型船了——原船实长应当在20米左右——其结构比前者复杂得多，专家推断已经具有一定的远航能力，而前者多半只能作为内河上加快速度的快艇。两种船模型的不同，正反映了从西汉到东汉造船技术的进步。 (责任编辑：admin) |