 16年前，高孔长参加工作，成为汽车涂装车间的一名工人。“那时，汽车涂装车间还没有实现恒温厂房，作业环境比较恶劣，夏天室内温度达到30多摄氏度是常有的事。喷漆工需要穿戴专门的连体衣裤和安全防护鞋，佩戴防毒过滤器，每天成千上万次地挥舞着几斤重的喷枪，不仅汗流浃背、灰头土脸，还要面对可能存在的职业危害。” 当看到有同事离开，高孔长也曾想过放弃，但想到当初自己定的“学一行、爱一行、专一行”的目标时，他告诫自己：一定要坚持下去。三年以后，他将整条涂装生产线的12个岗位全部历练了一遍，使自己的喷漆、调漆等水平名列涂装组前茅。 由于涂装车间需要扩建，高孔长2003年有幸参与到法国、德国、台湾技师调试自动喷涂机器人与新颜色配套的过程中。“他们对工作的严谨态度令人叹服，从选定试喷用的钢板规格、自身膜厚，到整个喷漆房的温湿度、涂料温粘度，再到喷枪的流量、喷幅、压力的调整等十几道工序都要求严格、执行到位，最后无论成车的光泽度、膜厚的均匀度、色差的一致性，还是外观的效果都远远超越了我们原有的各项指标。” 高孔长说，这种对机器设备与人员完美搭配的执着追求，成为他这些年工作的重要考量，慢慢地他也完整摸透整套自动机喷涂系统的精华，所完成的整车质量也跻身市场前列。 “在后面5年多对生产的管理过程中，我发现平常不太注意的1毫米至3毫米附着在漆面的小小颗粒物，往往在1台成品车上达到十多个，这虽然与其他汽车厂的数据持平，但每年需要多花费100多万元的整修成本。”于是，高孔长自行组建了“粒物专案小组”，带头从成品车颗粒物的种类、分布、成因等各方面进行了全方位的调查和测试。 面对质疑和不信任，高孔长一头钻进“牛角尖”里。通过36个月调查、几百次实验，他提出了128项合理化建议，修订了72项作业标准，建立了3大本厚厚的颗粒物标本，将成品车的颗粒物从14.3点/台降低至3.5点/台，达到历史最好水平，每年为公司节约整修成本70多万元，并且编列了几本教材，成为一些汽车厂成品车调查的指导丛书。 2012年，高孔长到了新龙马汽车工作，面临工期短、任务重、厂房建设与试装车同步进行的复杂情况，他大胆把装配车间的小修线补漆房改造为临时试装场地，带领组员们进行喷涂，但因为环境差异实在太大，喷涂出的车体外观漆面粗糙、毫无光泽。 “大家都说这只是试装车，品质差点也没关系，但在我的内心深处却感到深深的遗憾，我不能认输，我要想尽办法改变现状。”经过两天两夜的琢磨、调试，最终38台试装车准时下线，保证了随后工程装配、测试、公告申请等时间节点，节省了19万元的加工费用。（中工网记者 吴铎思） (责任编辑：admin) |