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甲午战争中泱泱中华帝国被海岛小国日本打败，不但对中国人的心理打击是沉重的，而且，中日两国从此走上了迥然不同的发展道路，一个迅速发展成为世界强国，一个则在半殖民地半封建的泥淖里越滑越深。 兵贵神速，这是军事常识。甲午战争中国战败的原因是多方面的，几十年来，专家们已经有了很多论述。而落后的运输方式，尤其是铁路运输的短缺也是中国战败的一个重要原因。 甲午战争在两个战场进行：海战和陆战。不少人看到海战失败的重要而忽视陆战。恰恰相反，正是由于陆战的失败，日军兵逼北京，才迫使清王朝不得不做出割地赔款的决定。但是中国陆军为什么会失败呢？按理，中国人数比日本多，战争在中国土地上打，后勤支援对于中国有利，本应中国胜利，可是中国竟然被打败了。 纵观战争整个过程，人们可以发现，中国虽然兵力总数超过日本，但是这些兵力分散在广袤的国土上，而无法调度集中形成拳头。其中最重要的原因就是中国缺乏迅捷有效的运兵方式。 甲午陆战是从朝鲜打起来的，李鸿章最初打算投入三万人，而日军只有1.6万人，中国在人数上占绝对优势。但由于日本对战争早有准备，进军快速，中方仓促中只投入1.6万人。军队进入朝鲜之后，又分出约三分之一沿线把守，因此到达平壤的人数不足一万，中日兵力成为1比1.6，长途跋涉，人疲马乏，兵力还是劣势，是造成平壤兵败的重要原因。 日本侵入中国之后，中国兵力分散问题更为突出。中国那么多城市需要设防，每个城市必然兵力不足。而日本则机动灵活，挑选守备较弱的城市首先进攻，各个击破。日本海军在海上掌握的主动权，此时发挥了作用。海军可以灵活快速地运送兵力，使陆军可以在作战地域迅速集结。所以，虽然中国兵力总体上超过日本，但是在每场局部战争上，总是日本占优势。 没有快速的、大运量的运输工具，把兵力调度集中，形成战斗力，造成了中国军队的最终失败。清廷重臣刘铭传在1880年12月建议修造铁路：“中国幅员辽阔，北边绵亘万里，毗连俄界，通商各海口，又与各国共之。画疆而守，则防不胜防，驰逐往来，则鞭长莫及。惟铁路一开，则东西南北呼吸相通，视敌所驱，相机策应，虽万里之遥，数日可至，虽百万之众，一呼而集，无征调仓皇之过，无转输难阻之虞。”可惜，他的建议没有被接受。 李鸿章也认识到铁路的重要性：兵合则强，兵分则弱，中国海边防数万里，不可能处处设防。有铁路方便军队调动，“裁军节饷，并成劲旅，一呼可集，声势联络，一兵可抵十兵之用”。甲午战争后，清政府认识到铁路的重要性，加快了铁路建设，但事已晚矣。 普法战争 铁路功效震惊世界 1870年，普(德)法战争前夕，德国铁路在十四日内，将38万军队、11.4万匹战马、陆路小炮855门，以及客货车辆9500辆，自德国远近各处，送抵法国东部边界；又于当年8月初，在5日内，将8万军队、战马24000匹、炮180门、客货车辆2000辆，自德国远近各处，送抵法国东部边界。此外人马粮草，同时络绎运送。而且各条路寻常往来客货，照常运送，两不相妨。此战是法国皇帝拿破仑三世发起，目的在于阻止普鲁士统一德意志。但法军的进攻失利，最终，拿破仑三世被围困在色当，率众投降。1871年，法兰西第二帝国终结，法国赔款50亿法郎，割让阿尔萨斯，洛林两地。统一德意志帝国出现在历史上。 在这次战争中，德国强大的铁路运输能力，和快速运兵所带来的战争胜利，震惊了世界，让世人看到了铁路运输对战争胜败的决定性作用。铁路在战时的重要作用被当时的政治家、军事家所推崇。列宁就曾断言：“没有铁路，进行现代化战争就是空谈。” 山海关到沈阳 要走19天 甲午战争中，日军属于跨海作战，补给线很长，必须从海上运输。而中国是内线作战，扰乱和切断敌军的海上交通是克敌制胜的重要措施。因此，集中军力，寻找有利时机主动出击，就能克敌制胜。可惜，这种战略靠日行30里的行军速度是绝对办不到的。 在辽东半岛之战中，日军兵分两路，一路从朝鲜跨过鸭绿江入侵，一路从海上进犯，在花园口登陆。花园口沿岸海滩很浅，大船不能靠近，军队与物资需换汽艇和舢板转运。日军36艘运兵船在军舰的护送下，2.4万人及大量军马辎重，从10月23日至11月7日整整登陆了15天。这其间清政府如果能迅速集中派遣一支部队凭险扼守海岸，再派海军袭击敌舰，对敌形成两面夹攻，日军肯定损失惨重。但奇怪的是，岸边小股清军放了几枪便了无踪影，海军则根本没有出动。日军在毫无抵抗的情况下，得以从容登陆，打开了进攻旅顺的大门。很快，清政府经营20多年，耗银数千万两的重要军事基地旅顺陷于敌手，大量船只、武器、装备、粮食被敌缴获。日军兽性发作，残忍地进行屠城，旅顺数万军民被杀害，全城仅有36人幸免于难。 1895年1月29日，日军联合舰队掩护50艘运兵船共3.4万人，用5天时间在山东荣成登陆。荣成距北洋海军基地威海仅有30海里，是日军袭击威海的最佳路线。威海之败主因就是救援不力。清军为何不进行反击呢？兵力不够，援军还在途中，远水不解近渴！山东战场有2.1万清军，其中前线有1.2万，分守于威海、烟台、登州等地。直隶、奉天形势危急无兵可调。从南方调来的20营兵还在路上。其中5营兵刚从徐州出发，有10营兵还未到淮安，有5营兵还未到镇江。靠两条蹆步行何年何月才能到威海救急？日军用4天多时间就登陆完毕，迅速以2.5万人从后路包抄了威海，水陆夹攻只有几千人的清军，先后攻下南帮、北帮炮台，2月11日攻占刘公岛，北洋舰队全军覆没。 甲午战争中，清军连一场像样的胜仗都没打过，其主要原因就是无铁路调兵布防到战略位置，无法集中优势兵力歼灭敌人。广东提督唐仁廉部，1895年12月16日从山海关出发，走了19天才到达沈阳，而如果用铁路运输，几个小时即可到达，低效可见一斑。 铁路是人类进步的伟大里程碑之一，曾被马克思誉为“现代工业的先驱”。自1825年9月，英国工程师成功地揭开了铁路运输的序幕，开辟了陆地运输的新纪元。交通运输从马车时代进入蒸汽机车时代，运输速度和能力有了质的飞跃，极大地促进了铁路运输的发展。1830年以后，美国、法国、德国、比利时、俄罗斯等国家，先后开始了大规模的铁路建设。20世纪初，一些发达国家的铁路网基本形成。此时，美国修筑铁路已达40多万公里，德国铁路达6万多公里，英国铁路三万八千多公里，法国铁路4万多公里，意大利铁路一万八千公里，比利时铁路7400多公里，日本铁路一万三千多公里。 当时铁路长度是国力和现代化的重要标志。比如美国，从1850年到1910年的60年间，共修建铁路37万多公里，平均每年修建6000多公里。到1916年，全美铁路运营里程达41万公里。这场规模宏大的运输革命，推动了美国钢铁、化工等重工业的发展，促进了制造业和服务业的发展和完善，直接带动了相关产业的现代化。铁路作为当时最现代化的运输方式，不仅在促进美国全国性市场形成中发挥了重大作用，而且促进了“城镇化”。1830年，美国城市人口占6.72%，到1900年，增加到63%，城市人口随着铁路线的延伸而增长。在此还催生了众多的“铁路城市”，带动了沿线资源开发，加速农牧业向工业和服务业的转移，使铁路沿线及附近地区步入了早期的繁荣。 再如英国，1825年建成全世界第一条铁路后，铁路运输的优越性被认知，迅速掀起兴建铁路的高潮。到1890年，形成了全国性的铁路网，路网总长度达3.2万公里。铁路运输业的兴起，直接带动了采煤、冶炼和金属制造业的发展，促进了物质和商品的流通，带动了服务业的现代化和资本市场的重大变革，为英国工业革命的顺利推进提供了有力保障。 由此可以看出，铁路运输是一个大的系列。它的发展，带动和促进好几个产业的发展和进步，对经济繁荣和社会进步具有巨大的推进作用。 日本是在1872年10月，开通了新桥与横滨之间29公里的铁路。1874年开通了大阪和神户间的铁路。因为国内提出连接东西两京的干线优先建设的提议，1877年京都大阪线开通了。在京都和阪神铁路开通后，铁路代替了之前人员和货物用船只和马匹承载的交通，交通体系发生了巨大的改变。到1893年底，日本的国营和私营铁路发展迅速，已达1万多公里，铁路交通网基本形成。 再看中国，1889年5月，距英国首条铁路60多年后，清政府才正式同意在全国修筑铁路。如果从1881年开平矿务局修建不到10公里的运煤专线算起，到1894年甲午战争前夕，十几年间才修建400多公里铁路。对于具有上千万平方公里陆地面积的国度来说，少得可怜，对经济和军事起不到什么作用。 除开铁路，就水路而言，日本有400多艘轮船，总吨位16万吨。中国只有轮船20多艘，总吨位约5万吨。相比之下，差距很大。 日本将军队和军用物资利用铁路从全国各地迅速集中到港口，乘轮船30多个小时就能到达中国，向中国军队发起进攻，从而达到了兵贵神速、出奇制胜的战争效果。 “快速大运量” 仍是战争胜利的必备条件 1950年代，中国人民志愿军赴朝参战之前，周恩来总理就指出：“千条万条，运输第一条”。军委组织和派遣铁道兵团首先赴朝，担负运输保障任务。 战争开始时，中国人民志愿军还没有空军参战，美军轰炸机肆意低空追射车辆和行人，炸毁桥梁，封锁铁路和公路，企图切断中国人民志愿军运输线。志愿军入朝时，共有汽车1300辆，20天内被美军飞机炸毁600余辆，志愿军后勤供应陷入严重困境。 在危难之际，志愿军铁道兵发扬勇敢顽强、不怕牺牲的战斗精神，一边战斗，一边运输。共运送部队和物资385234辆，境内装车和送出境202038辆，重800万吨。完成抢修、抢建、复旧正桥2294座次，延长12.9公里；便线便桥128公里；线路14961处次，延长1003公里；隧道122座次；车站3648座次，延长161公里；通信线路55483条公里，取得了反轰炸的胜利。创建了一条“打不烂、炸不断的钢铁运输线”，在抗美援朝战争的史册上写下了光辉的一页。彭德怀司令员指出：“若无火车运输，汽车白天又不能行驶，要想支持数十万军队继续南进作战是困难的，甚至是不可能的。” 现代战争是陆、海、空、二炮多兵种的立体战争，敌我双方往往以轰炸、空降、炮火封锁等作为破坏对方后勤供应的战略手段，前后方的差别越来越小，这就要求后勤成为一个既能组织供应，又能指挥战斗的指挥体系，才能保证战争的胜利。 抗美援朝战争之后，中外军事学家对于铁路运输在战争中所起的重要作用，都给予了高度评价。中国军事科学院在总结抗美援朝战争的基本经验时指出:“必须建立起‘打不烂、炸不断’的钢铁运输线，这是做好后勤保障工作的关键。在抗美援朝战争中，后勤工作千头万绪，但根本任务是在敌人空军封锁破坏的情况下，把国家提供的大量物资，源源不断地及时运往前线”，而“火车是主要的运输工具”。美国陆军大学在《铁道军事运输在未来战争中地位和作用》的研究报告指出:两次世界大战以来，特别是从朝鲜和越南两次战争的经验来看，“在大规模战争和后勤保障战线拉得很长的情况下，不靠铁路运输而战争能取得胜利，到目前为止，还没有得到验证”。强调了铁路在军事中的重要地位。 中国在崛起，即使是和平崛起，有些国家，尤其历史上不断侵略中国的国家，心中不平衡。找出种种理由，散布“中国威胁”等谣言，进行遏制和打压，甚至拉大旗作虎皮，用多次的联合军演来威吓中国。纪念甲午战争120周年，重要一条就是增强国力，加强国防实力。这就要求把铁路方面的事情办好，不断适应国家经济建设和国防建设的需要，实现中华民族复兴的梦想，决不允许甲午战争历史悲剧重演！ 贾本义(作者系中国铁道博物馆原党委书记、副馆长) (责任编辑：admin) |