 《黄埠墩》  苏州阖闾城水门盘门 隋炀帝开凿大运河，纵向沟通海河、淮河、黄河、长江与钱塘江五大水系，从此漕运进入大运河时代，漕运制度也开始逐步成熟。扬州市文物局副局长顾风说，从那时起，江苏便在千余年的时光里处于漕运中枢地位。一方面，漕粮最主要产地是苏南和浙北，江淮地区对于首都长安之类的大型城市的供粮、官员俸禄的支付和守边将士的军粮起着举足轻重的地位；另一方面，江苏是运河流经里程最长的省份，又是黄河、淮河、运河、长江同时流经的省份；另外，漕运的指挥中心和仓储中心也多数处于江苏境内。 据顾风介绍，唐代在中央设江淮、河南转运都使管理东南各道(类似现在的省)漕运，最高运量为400万石。高宗时规定，江南漕船于每年2月到扬州集中，一起向洛阳进发，有时雨季来迟，粮船需在扬州盘桓一两个月，正常情况下，漕船运粮到洛阳需半年时间。据说唐高宗、武则天、唐玄宗等多次“巡幸”东都洛阳，一个重要原因是东去就食，缩短漕运路程，降低漕运成本。唐中宗景龙三年(709年)关中大灾，大臣一再请求迁都洛阳，中宗气愤地说：“岂有逐粮天子耶？” 北宋漕线较隋唐缩短近半，其漕运量为中国漕运史之最，常年稳定在600万石，最高达800万石。宋代在常州设江浙、荆湖、广西、福建路都转运使司，专门承办漕运事务，每年漕米分别运到真、扬、楚、泗四州(治所分别在现在仪征、扬州、淮安、盱眙)的转搬仓，待三四月运河水涨时再运往汴京。 元代主要的漕运方式是海运，由南北两大组织承办。南方的是海道都漕运万户府，设于平江(今苏州)，北方的“接运”系统在直沽(今天津)。而海运路线则是从常熟一带的刘家港出发，沿海岸线直至天津。更重要的是，元代把隋唐大运河截弯取直，京杭大运河自此横穿出世，开明清两代漕运新辉煌，年漕运量定额为400万石。 (责任编辑：admin) |