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负责这项工程的，是主持修建明孝陵的李新，他选定运河穿越胭脂岗方案，但是凿山开河却有一定难度：先用铁钎在岩石上凿缝，将黄麻嵌在缝中，再浇以桐油点燃焚烧，待岩石烧热、烧红，突然用冷水泼浇，岩石因热胀冷缩而崩裂，再用铁钎将裂开的岩石撬开、搬走。“焚石凿河”使得山岗岩石夹杂着紫红，犹如妇女用的胭脂，胭脂河之名便由此而来。其实，这是由于岩石中含有的铁质被氧化的结果。今天的胭脂河全长7.5公里，其中5公里左右为凿石断山而成。 而天生桥实际是凌空飞架在胭脂河上的一块巨石，巨石与河岸浑然一体，宛若天生。原来，开河前李新便考虑到，运河一旦开成，东西两岸通行便是个问题，两岸悬崖峭壁，架桥、渡河都不可能，因此他在开凿河道时便留下巨石为桥。当年的天生桥有两座，但在开河的100多年后，“南桥崩摧，独北桥仅存”。 按理说李新为漕运作出巨大贡献，本应嘉奖，然而在河成(1391年)后第二年，李新便被朱元璋砍了脑袋。其原因有两种说法，一是说李新收了溧水农户的好处，为不毁农田而开山凿岩，役死者上万，朱元璋微服私访时“立诛之，以报役死者”，还有一种是他知道太多明孝陵的秘密，朱元璋怕泄密而灭口。但《明史》上只有“因事诛”，却未解释，因此李新之死也成了一个谜。 昔日国家命脉 今日黄金水道 说到漕运留给当代的遗产，就不能不提到大运河。大运河沿线22个城市联合申遗已经启动，扬州则是牵头城市。 据顾风介绍，大运河是世界上开凿最早、规模最大、里程最长的运河。自公元前486年吴王夫差开凿邗沟起，以古运河、隋唐大运河、京杭大运河为主要形态的大运河在中国大地上先后驰骋奔流了2500年之久；从空间上看，无论是以洛阳为中心全长2700余公里的隋唐大运河，还是元代经过截弯取直之后全长1794公里的京杭大运河(是苏伊士运河的10倍，巴拿马运河的20倍多)，其规模与里程在世界上都是绝无仅有的。 虽然现代交通工具日益发展，但水路运输还是具有很大的优势和发展空间。在鲁、苏、浙三省的整治下，古代作为国家大动脉的千年古运河已成为仅次于长江的第二条“黄金水道”。连接淮河、长江两大水系的京杭运河江苏段，常年有13个省市的船舶往来，一直承担着长三角地区大宗物资中转集散和北煤南运的战略任务。其中苏北运河是京杭运河上等级最高、最繁忙的河段，年货运量接近1.2亿吨，苏南运河则是大宗建材、生产资料的主要运输通道，仅2006年就相当于沪宁铁路四五条单线或六条沪宁高速公路的年货运量。在国家实施的南水北调工程中，大运河正发挥着越来越重要的作用。我们有理由相信，千年古运河定会在中国21世纪的经济发展中起着不可替代的作用。(本版图片选自刘士林、李正爱等著《中国脐带——大运河城市群叙事》) (责任编辑：admin) |